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TA Chiao CT-56 (voilier) à vendre
voilier / ketch, yacht à voile, bateau d'occasionImages
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Le Ta Chiao CT-56 est un ketch océanique classique de 56 pieds conçu pour un type de navigation bien spécifique : la croisière au long cours, la vie à bord et les voyages où l'autonomie, la stabilité et la solidité sont plus importantes que la légèreté d'un voilier de série moderne. Cette unité de 1992 est située à Marbella / Puerto Banús et se distingue par le fait que son propriétaire actuel a entamé une vaste mise à jour en 2020, agissant sur plusieurs des systèmes les plus précieux d'un bateau de cette taille.
Le CT-56 a été conçu par Robert H. Perry et construit à Taiwan par Ta Chiao Ship Building Co. Son architecture reflète l'école des grands croiseurs à déplacement lourd taïwanais : coque en PRV, quille longue, largeur généreuse, gréement ketch et un aménagement intérieur conçu pour passer beaucoup de temps à bord.
Dans cette unité, cette base classique est combinée avec un Doosan L136 de 165 CV installé lors de la rénovation, un propulseur d'étrave Vetus, un générateur Fischer Panda, une électronique Raymarine, une climatisation chaud/froid, de grandes capacités de carburant et d'eau, trois cabines doubles et deux salles de bain complètes. A cela s'ajoutent des actions récentes particulièrement pertinentes comme le pont en teck et le renouvellement des voiles en 2021, l'instrument à vent en 2024 et l'arbre et l'hélice en 2025.
Ce n'est pas un bateau conçu pour rivaliser avec un 56 pieds léger en performance pure. Son attrait est ailleurs : du caractère, du volume, de l'autonomie, de la capacité de rangement, des déplacements en mer plus lents et une plateforme sérieuse pour voyager et vivre à bord.
Pourquoi ce CT-56 mérite attention
Sur un voilier de cet âge la différence entre deux unités d'un même modèle peut être énorme. Dans ce cas, une grande partie de l'intérêt réside dans la combinaison entre une plateforme océanique classique et une modernisation poussée : le moteur, l'électricité, l'électronique, le pont, les voiles, la cuisine, le froid, la sellerie, les matelas, l'arbre et l'hélice ont retenu l'attention ces dernières années.
L'agencement des trois cabines doubles, la grande cabine propriétaire à l'arrière, les 900 litres d'eau, les 1 350 litres de carburant, le générateur et la climatisation font du CT-56 quelque chose de plus proche d'une petite maison de croisière que d'un voilier conçu uniquement pour les sorties du week-end.
La manœuvre est également importante. Le gréement ketch divise la zone de voile entre les voiles principales, d'artimon et d'avant, permettant au bateau d'être configuré de différentes manières en fonction du vent et du cap. Au port, le propulseur d'étrave Vetus de 160 kgf apporte une aide particulièrement précieuse sur un bateau de cette longueur et de ce déplacement.
Architecture et philosophie de navigation du CT-56
Les spécifications de conception historiques placent le CT-56 à 16,92 m de longueur, 4,72 m de largeur, environ 27,98 tonnes de déplacement, 8,96 tonnes de lest et 145 m² de surface de voilure déclarée. L'unité est annoncée arrondie à 17,00 x 4,70 m.
Les ratios publiés du modèle – un déplacement/longueur supérieur à 300 et un rapport confort supérieur à 50 – décrivent bien son caractère : un croiseur lourd, stable avec beaucoup d'inertie. La quille longue assure la continuité sous la coque et le ketch permet de répartir les efforts sur plusieurs voiles, une combinaison historiquement appréciée sur les grands bateaux de croisière.
Le tirant d'eau de conception du modèle est d'environ 2,08 m et la vitesse de coque théorique publiée est d'environ 8,9 nœuds. Ce sont des chiffres cohérents avec un bateau conçu pour maintenir rythme et confort pendant des heures, et non pour rechercher des accélérations rapides.
Données principales de l'unité
Chantier naval : Ta Chiao Ship Building Co.
Modèle : CT-56
Année : 1992
Concepteur : Robert H. Perry
Type : ketch de croisière océanique
Construction : PRV
Quille : longue
Longueur : 17,00 m
Largeur : 4,70 m
Tirant d’eau de conception du modèle : env. 2,08 m
Cabines : 3 doubles
Salles de bain : 2 complètes
Hauteur intérieure : jusqu'à 2,20 m
Capacité : 14 personnes
Drapeau : espagnol
Lieu : Marbella / Puerto Banús, Espagne
Prix : 330 000 €
Moteur, transmission et manœuvre
Moteur : Doosan L136 6 cylindres
Année moteur : 2020
Puissance : 165 CV / 121 kW
Heures moteur : env. 600 heures
Carburant : diesel
Transmission : ligne d'arbre
Arbre de transmission : remplacé en 2025
Hélice : remplacée en 2025
Propulseur d'étrave : Vetus 160 kgf
La remotorisation est l’une des mises à jour les plus pratiques du navire. Un Doosan de 165 CV offre une réserve de puissance raisonnable pour une unité de cette taille et, avec le remplacement de l'arbre et de l'hélice en 2025, laisse une partie très importante de la chaîne de propulsion renouvelée.
Le propulseur d'étrave de 160 kgf n'est pas un petit plus : sur un ketch d'environ 17 mètres et un fort déplacement il peut faire une différence significative lors des manœuvres dans des espaces restreints ou par vent traversier.
Générateur et système électrique
Générateur : Fischer Panda série 16000
Puissance de référence : 16 kW
Heures du générateur : env. 90 heures
Chargeurs : Victron 12 V et 24 V
Onduleur : installé
Alimentation du port : installée
Batteries : banque renouvelée lors du refit
Installation électrique : renouvelée lors de la rénovation
Éclairage : LED d'ambiance intérieure
Dans un bateau destiné aux longs séjours à bord, la production et la gestion de l'énergie déterminent directement le confort. L'ensemble Fischer Panda, les chargeurs Victron, l'onduleur, la connexion de port et le parc de batteries vous permettent d'alimenter les services domestiques, la climatisation et l'électronique sans dépendre exclusivement d'une prise de quai.
Réservoirs et autonomie à bord
Carburant : 1 350 L
Eau douce : 900 L
Eaux noires : 1 000 L
Les capacités sont l'un des points forts du concept CT-56. Les 1 350 litres de diesel et 900 litres d'eau correspondent au concept d'un bateau conçu pour rester des jours ou des semaines loin de son port d'attache, tandis que le grand réservoir d'eaux noires offre une marge supplémentaire pour des séjours prolongés.
Voiles, mâts et manœuvres
Gréement : ketch
Mât : aluminium
Hauteur du mât : 20 m
Voiles : set renouvelé en 2021
Grand-voile : 60 m², avec lazyjacks et lazy bag
Artimon : rénové en 2021
Génois : 120 m², sur enrouleur
Trinquette / foc : 25 m²
Asymétrique / spi : 35 m²
Hale-bas rigide : Rodkicker 30
Winchs : 10 manuels Lewmar
Le ketch permet de travailler avec des combinaisons de voiles très variées : grand voile et génois dans des conditions normales, support d'artimon pour équilibrer le bateau ou configurations plus conservatrices lorsque le vent augmente. Sur un croiseur lourd, cette capacité à répartir la surface et à réduire la taille des panneaux est une partie importante de la philosophie de conception.
Ancrage et pont
Pont : teck remplacé en 2021
Cockpit : finition teck
Guindeau : Lofrans Falcon 1 700 W
Chaîne : 100 m en acier inoxydable
Ancre principale : acier inoxydable, 45 kg
Deuxième ancrage : second équipement de mouillage
Protection extérieure : bimini et capote
Cockpit : table et douche extérieure
Accès à l'eau : échelle de bain
Embarquement : passerelle
Assistant : bossoirs
Renouveler le teck sur un bateau de cette taille est une intervention importante tant en termes de coût que de travail. Ajouté au puissant guindeau, aux 100 mètres de chaîne et à l'ancre de 45 kg, le pont conserve une orientation clairement orientée vers la croisière et les mouillages longs.
Electronique, communications et navigation
Traceurs : deux écrans Raymarine
Radar : Raymarine
AIS : installé
Pilote automatique : avec télécommande
Vent : instrument renouvelé en 2024
Profondeur et vitesse : sondeur et loch
Positionnement : GPS
Gouvernement : boussole
VHF : deux appareils, extérieur et intérieur
Radio longue portée : installée
Connectivité : internet à bord
Sécurité électronique : balise de détresse et système MOB
Réflecteur radar : installé
La mise à niveau de l'électronique et des communications comble l'un des écarts courants entre un croiseur classique des années 90 et un bateau prêt à naviguer aujourd'hui. La combinaison de radar, AIS, double traceur, pilote avec télécommande, double VHF et communications longue portée est particulièrement cohérente avec son orientation de voyage.
Intérieur, distribution et vie à bord
L'intérieur conserve l'une des caractéristiques qui donnent le plus de personnalité à ce type de construction taïwanaise : une menuiserie abondante en teck, des sols en teck et en houx, et une sensation beaucoup plus chaleureuse et solide que celle de nombreux intérieurs contemporains. La hauteur intérieure atteint environ 2,20 m dans les zones principales, ce qui est particulièrement apprécié pour les longs séjours.
L'aménagement propose trois cabines doubles : deux cabines à l'avant et une grande cabine propriétaire à l'arrière. Il est complété par deux salles de bain complètes, un salon, une cuisine équipée et des espaces de rangement typiques d'un navire conçus pour transporter des bagages, des pièces de rechange et des provisions lors de longues croisières.
La sellerie et les matelas ont été mis à jour lors de la rénovation, et l'éclairage d'ambiance LED permet de mettre à jour l'ambiance sans éliminer le caractère classique du bateau.
Cuisine
Comptoir : Dekton
Lave-vaisselle : installé
Réfrigérateur : avec compresseur renouvelé
Congélateur : avec compresseur renouvelé
Four : installé
Micro-ondes : installé
Cuisine : plaque électrique/céramique
Évier : installé
Aspiration : hotte aspirante
La cuisine se rapproche plus de l'approche d'une maison à bord que de celle d'une petite cuisine d'appoint. Le Dekton, le lave-vaisselle et le réfrigérateur indépendant sont particulièrement utiles pour un couple ou une famille qui souhaite passer de longues périodes sur le bateau.
Confort
Climatisation : climatisation chaud/froid dans les chambres
Eau chaude : installée
Lave-linge : installé
Télévision : installée
Audio : chaîne stéréo et haut-parleurs dans la cockpit
Connectivité : Bluetooth et Internet à bord
Sécurité
Radeau de survie : inclus
Gilets : 14 unités
Extinction : cinq extincteurs manuels et un système automatique
Balise de détresse : installée
Système MOB : installé
Feux de navigation : installés
Pompes de cale : électriques et manuelles
Refit et principales mises à jour
Le refit est probablement l'élément qui différencie le plus cette unité d'un autre CT-56 conservé uniquement avec des équipements d'époque. Il ne s'agit pas d'une seule amélioration esthétique, mais plutôt d'une succession de travaux qui touchent à la navigation, à la propulsion, à l'énergie, à l'habitabilité et au pont.
Depuis 2020 : rénovation complète promue par l'actuel propriétaire
2020 : moteur Doosan L136 installé lors de la modernisation
2021 : pont en teck remplacé
2021 : jeu de voiles renouvelé
Lors du carénage : installation électrique et parc de batteries renouvelés
Pendant le refit : électronique Raymarine modernisée
Pendant le réaménagement : cuisine rénovée, compresseurs froids, selleries et matelas
2024 : instrument à vent renouvelé
2025 : arbre et hélice remplacés
Pour un acheteur, ce type de travaux a plus de valeur qu'une simple liste d'accessoires car il s'agit de systèmes coûteux et difficiles à renouveler sur un bateau de 17 mètres. Le résultat est une plateforme classique qui conserve son identité, mais avec une partie importante de son infrastructure mise à jour.... texte entier
Le CT-56 a été conçu par Robert H. Perry et construit à Taiwan par Ta Chiao Ship Building Co. Son architecture reflète l'école des grands croiseurs à déplacement lourd taïwanais : coque en PRV, quille longue, largeur généreuse, gréement ketch et un aménagement intérieur conçu pour passer beaucoup de temps à bord.
Dans cette unité, cette base classique est combinée avec un Doosan L136 de 165 CV installé lors de la rénovation, un propulseur d'étrave Vetus, un générateur Fischer Panda, une électronique Raymarine, une climatisation chaud/froid, de grandes capacités de carburant et d'eau, trois cabines doubles et deux salles de bain complètes. A cela s'ajoutent des actions récentes particulièrement pertinentes comme le pont en teck et le renouvellement des voiles en 2021, l'instrument à vent en 2024 et l'arbre et l'hélice en 2025.
Ce n'est pas un bateau conçu pour rivaliser avec un 56 pieds léger en performance pure. Son attrait est ailleurs : du caractère, du volume, de l'autonomie, de la capacité de rangement, des déplacements en mer plus lents et une plateforme sérieuse pour voyager et vivre à bord.
Pourquoi ce CT-56 mérite attention
Sur un voilier de cet âge la différence entre deux unités d'un même modèle peut être énorme. Dans ce cas, une grande partie de l'intérêt réside dans la combinaison entre une plateforme océanique classique et une modernisation poussée : le moteur, l'électricité, l'électronique, le pont, les voiles, la cuisine, le froid, la sellerie, les matelas, l'arbre et l'hélice ont retenu l'attention ces dernières années.
L'agencement des trois cabines doubles, la grande cabine propriétaire à l'arrière, les 900 litres d'eau, les 1 350 litres de carburant, le générateur et la climatisation font du CT-56 quelque chose de plus proche d'une petite maison de croisière que d'un voilier conçu uniquement pour les sorties du week-end.
La manœuvre est également importante. Le gréement ketch divise la zone de voile entre les voiles principales, d'artimon et d'avant, permettant au bateau d'être configuré de différentes manières en fonction du vent et du cap. Au port, le propulseur d'étrave Vetus de 160 kgf apporte une aide particulièrement précieuse sur un bateau de cette longueur et de ce déplacement.
Architecture et philosophie de navigation du CT-56
Les spécifications de conception historiques placent le CT-56 à 16,92 m de longueur, 4,72 m de largeur, environ 27,98 tonnes de déplacement, 8,96 tonnes de lest et 145 m² de surface de voilure déclarée. L'unité est annoncée arrondie à 17,00 x 4,70 m.
Les ratios publiés du modèle – un déplacement/longueur supérieur à 300 et un rapport confort supérieur à 50 – décrivent bien son caractère : un croiseur lourd, stable avec beaucoup d'inertie. La quille longue assure la continuité sous la coque et le ketch permet de répartir les efforts sur plusieurs voiles, une combinaison historiquement appréciée sur les grands bateaux de croisière.
Le tirant d'eau de conception du modèle est d'environ 2,08 m et la vitesse de coque théorique publiée est d'environ 8,9 nœuds. Ce sont des chiffres cohérents avec un bateau conçu pour maintenir rythme et confort pendant des heures, et non pour rechercher des accélérations rapides.
Données principales de l'unité
Chantier naval : Ta Chiao Ship Building Co.
Modèle : CT-56
Année : 1992
Concepteur : Robert H. Perry
Type : ketch de croisière océanique
Construction : PRV
Quille : longue
Longueur : 17,00 m
Largeur : 4,70 m
Tirant d’eau de conception du modèle : env. 2,08 m
Cabines : 3 doubles
Salles de bain : 2 complètes
Hauteur intérieure : jusqu'à 2,20 m
Capacité : 14 personnes
Drapeau : espagnol
Lieu : Marbella / Puerto Banús, Espagne
Prix : 330 000 €
Moteur, transmission et manœuvre
Moteur : Doosan L136 6 cylindres
Année moteur : 2020
Puissance : 165 CV / 121 kW
Heures moteur : env. 600 heures
Carburant : diesel
Transmission : ligne d'arbre
Arbre de transmission : remplacé en 2025
Hélice : remplacée en 2025
Propulseur d'étrave : Vetus 160 kgf
La remotorisation est l’une des mises à jour les plus pratiques du navire. Un Doosan de 165 CV offre une réserve de puissance raisonnable pour une unité de cette taille et, avec le remplacement de l'arbre et de l'hélice en 2025, laisse une partie très importante de la chaîne de propulsion renouvelée.
Le propulseur d'étrave de 160 kgf n'est pas un petit plus : sur un ketch d'environ 17 mètres et un fort déplacement il peut faire une différence significative lors des manœuvres dans des espaces restreints ou par vent traversier.
Générateur et système électrique
Générateur : Fischer Panda série 16000
Puissance de référence : 16 kW
Heures du générateur : env. 90 heures
Chargeurs : Victron 12 V et 24 V
Onduleur : installé
Alimentation du port : installée
Batteries : banque renouvelée lors du refit
Installation électrique : renouvelée lors de la rénovation
Éclairage : LED d'ambiance intérieure
Dans un bateau destiné aux longs séjours à bord, la production et la gestion de l'énergie déterminent directement le confort. L'ensemble Fischer Panda, les chargeurs Victron, l'onduleur, la connexion de port et le parc de batteries vous permettent d'alimenter les services domestiques, la climatisation et l'électronique sans dépendre exclusivement d'une prise de quai.
Réservoirs et autonomie à bord
Carburant : 1 350 L
Eau douce : 900 L
Eaux noires : 1 000 L
Les capacités sont l'un des points forts du concept CT-56. Les 1 350 litres de diesel et 900 litres d'eau correspondent au concept d'un bateau conçu pour rester des jours ou des semaines loin de son port d'attache, tandis que le grand réservoir d'eaux noires offre une marge supplémentaire pour des séjours prolongés.
Voiles, mâts et manœuvres
Gréement : ketch
Mât : aluminium
Hauteur du mât : 20 m
Voiles : set renouvelé en 2021
Grand-voile : 60 m², avec lazyjacks et lazy bag
Artimon : rénové en 2021
Génois : 120 m², sur enrouleur
Trinquette / foc : 25 m²
Asymétrique / spi : 35 m²
Hale-bas rigide : Rodkicker 30
Winchs : 10 manuels Lewmar
Le ketch permet de travailler avec des combinaisons de voiles très variées : grand voile et génois dans des conditions normales, support d'artimon pour équilibrer le bateau ou configurations plus conservatrices lorsque le vent augmente. Sur un croiseur lourd, cette capacité à répartir la surface et à réduire la taille des panneaux est une partie importante de la philosophie de conception.
Ancrage et pont
Pont : teck remplacé en 2021
Cockpit : finition teck
Guindeau : Lofrans Falcon 1 700 W
Chaîne : 100 m en acier inoxydable
Ancre principale : acier inoxydable, 45 kg
Deuxième ancrage : second équipement de mouillage
Protection extérieure : bimini et capote
Cockpit : table et douche extérieure
Accès à l'eau : échelle de bain
Embarquement : passerelle
Assistant : bossoirs
Renouveler le teck sur un bateau de cette taille est une intervention importante tant en termes de coût que de travail. Ajouté au puissant guindeau, aux 100 mètres de chaîne et à l'ancre de 45 kg, le pont conserve une orientation clairement orientée vers la croisière et les mouillages longs.
Electronique, communications et navigation
Traceurs : deux écrans Raymarine
Radar : Raymarine
AIS : installé
Pilote automatique : avec télécommande
Vent : instrument renouvelé en 2024
Profondeur et vitesse : sondeur et loch
Positionnement : GPS
Gouvernement : boussole
VHF : deux appareils, extérieur et intérieur
Radio longue portée : installée
Connectivité : internet à bord
Sécurité électronique : balise de détresse et système MOB
Réflecteur radar : installé
La mise à niveau de l'électronique et des communications comble l'un des écarts courants entre un croiseur classique des années 90 et un bateau prêt à naviguer aujourd'hui. La combinaison de radar, AIS, double traceur, pilote avec télécommande, double VHF et communications longue portée est particulièrement cohérente avec son orientation de voyage.
Intérieur, distribution et vie à bord
L'intérieur conserve l'une des caractéristiques qui donnent le plus de personnalité à ce type de construction taïwanaise : une menuiserie abondante en teck, des sols en teck et en houx, et une sensation beaucoup plus chaleureuse et solide que celle de nombreux intérieurs contemporains. La hauteur intérieure atteint environ 2,20 m dans les zones principales, ce qui est particulièrement apprécié pour les longs séjours.
L'aménagement propose trois cabines doubles : deux cabines à l'avant et une grande cabine propriétaire à l'arrière. Il est complété par deux salles de bain complètes, un salon, une cuisine équipée et des espaces de rangement typiques d'un navire conçus pour transporter des bagages, des pièces de rechange et des provisions lors de longues croisières.
La sellerie et les matelas ont été mis à jour lors de la rénovation, et l'éclairage d'ambiance LED permet de mettre à jour l'ambiance sans éliminer le caractère classique du bateau.
Cuisine
Comptoir : Dekton
Lave-vaisselle : installé
Réfrigérateur : avec compresseur renouvelé
Congélateur : avec compresseur renouvelé
Four : installé
Micro-ondes : installé
Cuisine : plaque électrique/céramique
Évier : installé
Aspiration : hotte aspirante
La cuisine se rapproche plus de l'approche d'une maison à bord que de celle d'une petite cuisine d'appoint. Le Dekton, le lave-vaisselle et le réfrigérateur indépendant sont particulièrement utiles pour un couple ou une famille qui souhaite passer de longues périodes sur le bateau.
Confort
Climatisation : climatisation chaud/froid dans les chambres
Eau chaude : installée
Lave-linge : installé
Télévision : installée
Audio : chaîne stéréo et haut-parleurs dans la cockpit
Connectivité : Bluetooth et Internet à bord
Sécurité
Radeau de survie : inclus
Gilets : 14 unités
Extinction : cinq extincteurs manuels et un système automatique
Balise de détresse : installée
Système MOB : installé
Feux de navigation : installés
Pompes de cale : électriques et manuelles
Refit et principales mises à jour
Le refit est probablement l'élément qui différencie le plus cette unité d'un autre CT-56 conservé uniquement avec des équipements d'époque. Il ne s'agit pas d'une seule amélioration esthétique, mais plutôt d'une succession de travaux qui touchent à la navigation, à la propulsion, à l'énergie, à l'habitabilité et au pont.
Depuis 2020 : rénovation complète promue par l'actuel propriétaire
2020 : moteur Doosan L136 installé lors de la modernisation
2021 : pont en teck remplacé
2021 : jeu de voiles renouvelé
Lors du carénage : installation électrique et parc de batteries renouvelés
Pendant le refit : électronique Raymarine modernisée
Pendant le réaménagement : cuisine rénovée, compresseurs froids, selleries et matelas
2024 : instrument à vent renouvelé
2025 : arbre et hélice remplacés
Pour un acheteur, ce type de travaux a plus de valeur qu'une simple liste d'accessoires car il s'agit de systèmes coûteux et difficiles à renouveler sur un bateau de 17 mètres. Le résultat est une plateforme classique qui conserve son identité, mais avec une partie importante de son infrastructure mise à jour.... texte entier
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Données du bateau +
Données du bateau TA Chiao CT-56
Prix:
€ 330 000
TVA incluse
Réf du bateau:
s318193
Modèle du bateau:
TA Chiao CT-56
Constructeur:
Type de bateau:
voilier
Catégorie de bateau:
ketch, yacht à voile
Catégorie:
bateau d'occasion
Année de construction:
1992
Lieu:
Espagne, Marbella / Puerto Banús
Cabines / couchettes:
3 / 6
Matériau de la coque:
polyester
Données techniques
Longueur:
17 m (56 pieds)
Largeur / tirant d’eau:
4,70 / 2,08 m
Hauteur sous barrots:
2,20 m
Douches:
2
Chauffage:
oui
Moteur:
Doosan L136
Puissance du moteur:
165 cv (121 kW)
Carburant:
diesel
Propulsion:
ligne d'arbre
Nombre d’heures moteur:
environ 600
Réservoir d’eau fraîche:
900 l
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Publicité / service
Équipement+
Acheter TA Chiao CT-56 - équipements ketch - à vendre
Navigationautopilote, feux de position, girouette, GPS, plotter, radar, sondeur, speed log, VHF
Equipement technique
bossoir, cabestan d'ancre électrique, chargeur de batteries, climatisation, générateur, inverseur, propulseur d'étrave, système d'eau chaude
Sécurité
canot de sauvetage, extincteur, gilet de sauvetage, pompe de cale, système MOB
Equipement du pont
bimini, capote (de descente), douche de pont, échelle de bain, passerelle, pont en teck
Equipement intérieur
congélateur, four, hotte, lave-vaisselle, machine à laver, micro-ondes, plaque de cuisson, réfrigérateur
Equipement de divertissement
haut-parleurs dans le cockpit, TV
Voiles
foc, génois sur enrouleur, grand-voile, lazy bag, lazy jacks, spinnaker
Autre équipement
table de cabine
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TA Chiao CT-56 - information sans obligation - ketch
pf-21790
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Band of Boats
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Société: Band of Boats
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€ 639 000
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