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RNLI Lifeboat Severn Class (barca a motore) - vendita
barca a motore / yacht a motore, barca usataImmagini
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Questa è una traduzione automatica.
Testo originale: inglese | Testo tradotto
Scialuppa di salvataggio RNLI Trent Class, progettata per il soccorso marittimo più estremo
La scialuppa di classe Severn è l’apice dell’ingegneria per la ricerca e il soccorso con qualsiasi condizione meteo. Come unità più grande della flotta RNLI in servizio, questa potenza di 17 metri è costruita per affrontare le condizioni marine più insidiose.
Alimentata da due motori diesel MTU, raggiunge una velocità massima di 25 nodi. Lo scafo composito avanzato offre una durata senza pari, mentre il leggendario design autoraddrizzante garantisce la sicurezza dell’equipaggio anche in caso di ribaltamento in condizioni estreme.
Posto barca disponibile presso il Portland Marina.
Visita disponibile; per ulteriori informazioni si prega di chiamare il numero 01305 818541.
MECCANICA
2x
Motore marino MTU 10V2000 M94 1600HP (motori installati nel 2013, quando la barca
è entrata in servizio RNLI nel 2013)
diesel marini turbocompressi e intercooler, each con potenza di 1.600 hp
Motore di dritta con circa 4330 ore di funzionamento
Motore di sinistra con circa 4343 ore di funzionamento.
Riduttori: riduttori ZF BW 195 (2.03.1)
Propulsione: due assi con eliche a passo fisso a 5 pale (design chiuso/protetto per consentire l’incaglio senza danni)
Manovra: elica di prua idraulica per una migliore manovrabilità
in spazi ristretti e per il recupero di persone in pericolo
Impianto carburante: due serbatoi (circa 2 × 2.800 litri) con doppi
sistemi di filtrazione e trasferimento
Impianti ausiliari: centraline idrauliche complete per elica di prua, attrezzature di coperta e gommone Y-class
Prestazioni: capace di operazioni prolungate ad alta velocità in mare mosso, con eccellente efficienza dei consumi in navigazione di crociera
ELETTRICA
Impianto elettrico: sistema primario a 24V DC con ampia distribuzione e monitoraggio
Generazione di energia: due alternatori azionati dai motori, integrati da generatori aggiuntivi all’occorrenza
Monitoraggio integrato: sistema di plancia integrato che consente il controllo
e il monitoraggio di motori, sentine, impianto elettrico e
allarmi dalle postazioni di comando con assorbimento degli urti
Alimentazione di emergenza: banchi batterie ridondanti e
illuminazione di emergenza in tutta l’imbarcazione
Protezione contro fulmini e messa a terra progettata secondo
gli standard di soccorso marittimo
NAVIGAZIONE
Comunicazioni: radio VHF e MF/HF con Digital
Selective Calling (DSC)
Sensori aggiuntivi: sensori meteo, autopilota, ecoscandaglio
e sistemi di bussola
Bussola manuale:
COPERTA
Layout di coperta: ampio ponte di lavoro ottimizzato per il recupero di persone in pericolo, con sezioni di poppa e fianchi a bassa altezza di murata per un accesso facilitato
Recupero naufraghi: ampi punti di accesso laterali e di poppa con attrezzature dedicate al recupero
Attrezzature di coperta: bitta e bitte di traino robuste, punti di ormeggio e sistema di parabordi
Superfici antiscivolo e sistemi di drenaggio progettati per operazioni con maltempo
Battagliole e ringhiere: robuste ringhiere in acciaio inossidabile con sezioni rimovibili per una maggiore flessibilità operativa
SICUREZZA
Autoraddrizzamento: design intrinsecamente autoraddrizzante con rapido raddrizzamento e possibilità di riavviare il motore
Stabilità in avaria: cinque compartimenti stagni; rimane a galla con due compartimenti allagati
Scafo: scafo semidislocante a spigolo vivo per una superiore tenuta al mare e stabilità
Protezione dell’equipaggio: sedili con assorbimento degli urti in tutte le postazioni operative
Sicurezza dei naufraghi: cabina dedicata con punti di fissaggio
ALLESTIMENTO INTERNO
Timoneria: timoneria completamente chiusa e riscaldata con eccellente visibilità a 360 gradi e più postazioni di comando con assorbimento degli urti
Cabina per naufraghi: situata sotto il ponte principale con posti a sedere per fino a 12 persone più
Servizi per l’equipaggio: aree di riposo dedicate, cucina e bagno/lavabo
COSTRUZIONE
Scafo: materiale composito rinforzato con fibra
Coperta e sovrastruttura: sandwich composito con anima in schiuma da 25 mm
Caratteristiche di progetto: scafo semidislocante a spigolo vivo ottimizzato per velocità e tenuta al mare in condizioni estreme... testo completo
La scialuppa di classe Severn è l’apice dell’ingegneria per la ricerca e il soccorso con qualsiasi condizione meteo. Come unità più grande della flotta RNLI in servizio, questa potenza di 17 metri è costruita per affrontare le condizioni marine più insidiose.
Alimentata da due motori diesel MTU, raggiunge una velocità massima di 25 nodi. Lo scafo composito avanzato offre una durata senza pari, mentre il leggendario design autoraddrizzante garantisce la sicurezza dell’equipaggio anche in caso di ribaltamento in condizioni estreme.
Posto barca disponibile presso il Portland Marina.
Visita disponibile; per ulteriori informazioni si prega di chiamare il numero 01305 818541.
MECCANICA
2x
Motore marino MTU 10V2000 M94 1600HP (motori installati nel 2013, quando la barca
è entrata in servizio RNLI nel 2013)
diesel marini turbocompressi e intercooler, each con potenza di 1.600 hp
Motore di dritta con circa 4330 ore di funzionamento
Motore di sinistra con circa 4343 ore di funzionamento.
Riduttori: riduttori ZF BW 195 (2.03.1)
Propulsione: due assi con eliche a passo fisso a 5 pale (design chiuso/protetto per consentire l’incaglio senza danni)
Manovra: elica di prua idraulica per una migliore manovrabilità
in spazi ristretti e per il recupero di persone in pericolo
Impianto carburante: due serbatoi (circa 2 × 2.800 litri) con doppi
sistemi di filtrazione e trasferimento
Impianti ausiliari: centraline idrauliche complete per elica di prua, attrezzature di coperta e gommone Y-class
Prestazioni: capace di operazioni prolungate ad alta velocità in mare mosso, con eccellente efficienza dei consumi in navigazione di crociera
ELETTRICA
Impianto elettrico: sistema primario a 24V DC con ampia distribuzione e monitoraggio
Generazione di energia: due alternatori azionati dai motori, integrati da generatori aggiuntivi all’occorrenza
Monitoraggio integrato: sistema di plancia integrato che consente il controllo
e il monitoraggio di motori, sentine, impianto elettrico e
allarmi dalle postazioni di comando con assorbimento degli urti
Alimentazione di emergenza: banchi batterie ridondanti e
illuminazione di emergenza in tutta l’imbarcazione
Protezione contro fulmini e messa a terra progettata secondo
gli standard di soccorso marittimo
NAVIGAZIONE
Comunicazioni: radio VHF e MF/HF con Digital
Selective Calling (DSC)
Sensori aggiuntivi: sensori meteo, autopilota, ecoscandaglio
e sistemi di bussola
Bussola manuale:
COPERTA
Layout di coperta: ampio ponte di lavoro ottimizzato per il recupero di persone in pericolo, con sezioni di poppa e fianchi a bassa altezza di murata per un accesso facilitato
Recupero naufraghi: ampi punti di accesso laterali e di poppa con attrezzature dedicate al recupero
Attrezzature di coperta: bitta e bitte di traino robuste, punti di ormeggio e sistema di parabordi
Superfici antiscivolo e sistemi di drenaggio progettati per operazioni con maltempo
Battagliole e ringhiere: robuste ringhiere in acciaio inossidabile con sezioni rimovibili per una maggiore flessibilità operativa
SICUREZZA
Autoraddrizzamento: design intrinsecamente autoraddrizzante con rapido raddrizzamento e possibilità di riavviare il motore
Stabilità in avaria: cinque compartimenti stagni; rimane a galla con due compartimenti allagati
Scafo: scafo semidislocante a spigolo vivo per una superiore tenuta al mare e stabilità
Protezione dell’equipaggio: sedili con assorbimento degli urti in tutte le postazioni operative
Sicurezza dei naufraghi: cabina dedicata con punti di fissaggio
ALLESTIMENTO INTERNO
Timoneria: timoneria completamente chiusa e riscaldata con eccellente visibilità a 360 gradi e più postazioni di comando con assorbimento degli urti
Cabina per naufraghi: situata sotto il ponte principale con posti a sedere per fino a 12 persone più
Servizi per l’equipaggio: aree di riposo dedicate, cucina e bagno/lavabo
COSTRUZIONE
Scafo: materiale composito rinforzato con fibra
Coperta e sovrastruttura: sandwich composito con anima in schiuma da 25 mm
Caratteristiche di progetto: scafo semidislocante a spigolo vivo ottimizzato per velocità e tenuta al mare in condizioni estreme... testo completo
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Dati della barca +
Dati della barca RNLI Lifeboat Severn Class
Prezzo:
£ 205.000
(≈ € 245.377)
IVA esclusa
ID barca:
s317006
Modello di barca:
RNLI Lifeboat Severn Class
Nome della barca:
RNLI SEVERN Class ON1254
Produttore:
RNLI Lifeboat
Tipo di barca:
barca a motore
Categoria di barca:
yacht a motore
Categoria:
barca usata
Anno di costruzione:
2001
Posto d’ormeggio:
Gran Bretagna, Portland, Dorset
Dettagli tecnici
Lunghezza:
17,30 m (57 piedi)
Larghezza / pescaggio:
5,90 / 1,78 m
Peso:
ca. 42.000 kg
Motore:
MTU
Potenza del motore:
2 x 1.600 cv (1.177 kW)
Carburante:
diesel
Propulsione:
con asse
Ore motore:
ca. 4.340
Velocità crociera:
20 kn
Velocità massima:
25 kn
Serbatoio carburante:
2.800 ltr
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RNLI Lifeboat Severn Class+
RNLI Lifeboat Severn Class in sintesi
Viene offerta la barca RNLI Lifeboat Severn Class del 2001, categoria: yacht a motore. La lunghezza fuori tutto è di 17,30 m, la larghezza di 5,90 m. Ha un pescaggio di 1,78 m. È spinta da 2 × MTU da 1.600 cv ciascuno. Alimentazione: diesel. Raggiunge fino a 25 kn e naviga in crociera a 20 kn. Ore motore: ca. 4.340. Dalla dotazione: autopilota, elica di prua, parabordi, vhf, generatore. Il suo ormeggio è attualmente in Gran Bretagna (Portland, Dorset). ClipperMarine vende la barca a £ 205.000 (IVA esclusa).
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Pubblicità / servizio
Attrezzatura+
Attrezzatura - RNLI Lifeboat Severn Class - yacht a motore / barca a motore in vendita
Navigazioneautopilota, vhf
Equipaggiamento tecnico
elica di prua, generatore
Dotazioni di coperta
parabordi
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Contatto-
RNLI Lifeboat Severn Class - ottenere informazioni del venditore senza impegno
pf-19582
La preghiamo di comunicare al venditore che ha trovato questa offerta su Yachtall.
Contatto:
ClipperMarine
Sig.ra Veronika Lentz
Avinguda de Gabriel Roca, 26
07014 Palma de Mallorca
Spagna
Telefono:
mostrare
Cellulare:
mostrare
Lingue:
tedesco, inglese, spagnolo, italiano
www.clippermarinespain.com
Da 9 anni su yachtall.comchiudere la selezione
Comprare una barca:
yacht a motore barche a motore in vendita barche a motore Gran Bretagna barche usate
yacht a motore barche a motore in vendita barche a motore Gran Bretagna barche usate
Altre barche (come p.e. un(o) RNLI Lifeboat Severn Class) - compra e vendita
Princess V55
Barca a motore / yacht a motore: Princess Yachts, barca usata, vetroresinaLunghezza x larghezza: 16,30 m x 4,27 m, 16,30 x 4,27 m anno: 1999, cabine: 3
Motore: MAN, 2 x 800 cv (588 kW), diesel
€ 249.000
Posto d’ormeggio: Italia, Rom
1999
Azienda: ClipperMarine
Prezzo: € 249.000, IVA inclusa
Greenline 48 Fly
Barca a motore / yacht a motore: Greenline, barca usata, vetroresinaLunghezza x larghezza: 15,97 m x 4,80 m, 15,97 x 4,80 m anno: 2019, cabine: 3
Motore: Cummins, 2 x 380 cv (279 kW), diesel
£ 749.950
Posto d’ormeggio: Gran Bretagna, Portsmouth, Hampshire
2019
Azienda: ClipperMarine
Prezzo: £ 749.950 (≈ € 897.660), IVA inclusa
Greenline 45 Fly
Barca a motore / yacht a motore: Greenline, barca nuova, vetroresinaLunghezza x larghezza: 15,57 m x 4,57 m, 15,57 x 4,57 m anno: 2026, cabine: 3
Motore: Yanmar, 2 x 440 cv (324 kW), diesel
£ 1.042.066
Posto d’ormeggio: Gran Bretagna, Southampton, Hampshire
2026
Azienda: ClipperMarine
Prezzo: £ 1.042.066 (≈ € 1.247.312), IVA esclusa
Hi-Star 57
Barca a motore / yacht a motore: HI-Star, barca usata, vetroresinaLunghezza x larghezza: 19 m x 5,20 m, 19 x 5,20 m anno: 1992, cabine: 4
Motore: Detroit Diesel, 2 x 735 cv (541 kW), diesel
£ 120.000
Posto d’ormeggio: Gran Bretagna, Weymouth, Dorset
1992
Azienda: ClipperMarine
Prezzo: £ 120.000 (≈ € 143.636), IVA inclusa
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RNLI Lifeboat Severn Class, anno 2001
Contatto:
ClipperMarine
Sig.ra Veronika Lentz
Sig.ra Veronika Lentz
