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Bazan Laisve Licor 43 (Segelboot) - Verkauf
Segelboot / Slup, Segelyacht, GebrauchtbootBilder
1 / 25
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Das ist eine automatische Übersetzung.
Originaltext: Englisch | Übersetzter Text
LICOR 43
60 foot Aluminium-Sloop, gebaut 1981 auf der Werft der spanischen Marine E.N. Bazan in Cartagena. Architekten: J. Coello, P. Morales. Konstrukteur: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Sie wurde für das Whitbread-Rennen 1982 entworfen und gebaut. Sie nahm als spanischer Beitrag unter dem Namen Licor 43 an dem Rennen teil. Später wurde sie zu einer schnellen Kreuzeryacht umgebaut und bis 1991 in Spanien als Charterboot eingesetzt. 1992 nahm sie am Columbus-Rennen in die USA teil (4. Platz), 1993–95 absolvierte sie eine Weltumsegelung. In den Jahren 2003, 2004 und 2025 wurde sie umfassend überholt und modernisiert, einschließlich Rumpfarbeiten, Neulackierung und Innenausbau. Das Boot liegt derzeit in Riga, Lettland. Es ist in Klaipeda, Litauen, registriert und fährt derzeit unter litauischer Flagge.
IN DEN LETZTEN 2 JAHREN WURDEN GROSSE ARBEITEN AUSGEFÜHRT
NEUER INNENAUSBAU
NEUE ELEKTRONIK
NEUE/GEBRAUCHTE SEGEL
FAST BEREIT FÜR DIE NÄCHSTE ORC 2027
Bauwerft: Bazan Cartagena
Konstrukteur: Joaquin Coello & Pedro Morales
Werft: Navantia
FÜR DAS WHITBREAD 1981 MAXI GEBAUT ALS LICOR 43, HEUTE PERFEKT FÜR CHARTER-ARKTISEXPEDITIONEN.
MOTOR
Motoren: Volvo TMD31a
Betriebsstunden Motor: 970
Propeller: 3-Blatt
Reisegeschwindigkeit: 11 kn
HINWEISE: Motor nach Überholung
Volvo Penta TMD31A, mit nur 970 Betriebsstunden.
Modifikationen:
Die Ölpumpe, alle Lager, Zündkerzen und der Turbolader wurden erneuert, der Ölkühler wurde aufgearbeitet.
Für die nächsten 10 Jahre sollte es mit dem Motor keine Probleme geben.
TANKS
Kraftstoff: 2 Tanks, 700 Liter
Wasser: 1000 l
Zwei manuelle Bilgenpumpen, das Bilgensystem hat eine eigene Verkabelung, dazu sechs elektrische Pumpen (zwei in den gekapselten Motorräumen).
KÜCHE
Wassersystem: Schläuche
Hinweise: Zustand der Pantry: 2 große Handwaschbecken aus 316L, sehr solide.
NAVIGATIONSINSTRUMENTE
UKW: Lowrance Link 6
Kompass: ja
Radar: Kelvin Hughes
KOMPLETT NEUE ELEKTRONIK
12-V-System, alle Kabel sind neu, inklusive Projekt.
Derzeit UKW Lowrance Link 6.
DECKAUSRÜSTUNG
Winschen: Lewmar
HINWEISE: Das Deck wurde frisch lackiert, alle Winschen sind gewartet und funktionieren gut.
16-Zoll-Winschen.
Die meisten sind Lewmar 48–65.
Die Großschot wird über zwei Ankerwinden und eine Lewmar 90 angetrieben, ein individuell gebauter automatischer Baummotor.
Viele selbstholende Lewmar-Winschen, sie werden regelmäßig gewartet.
Zustand der Winschanlagen: Alle funktionieren.
SEGEL, SPIERE UND RIGG
Es sind viele Segel vorhanden.
2 Großsegel: eines brandneu, ungenutzt.
Neues Großsegel.
Etwa 5 bis 7 Rollsegel für Vor- und Achterliek.
2 Spinnaker (Backbord).
Außerdem sind einige Sturmfocks vorhanden.
Alle Segel sind in sehr gutem Zustand, aber sehr schwer.
Rigg: Fractional
Mast: Marechal
Baum: Marechal
Niederholer: mechanisch
Spibaum: 1
Rollanlage: Furlex X2; Vorstag und Innenstag Furlex Typ D + Typ C
HINWEISE:
Mast: Der Mast ist noch original, aber in gutem Zustand.
Mast und Baum: Marechal 7/8 Fractional-Rigg mit 3 Salingen.
Die beiden Rollanlagen, Typ C und D, an den zwei bzw. drei Vorstagen sind neu. Daher werden sechs Wanten benötigt. Diese werden in den kommenden Monaten ersetzt.
10-Meter-Baum
6-Meter-Spibaum
Für das Vorstag und das Innenstag gibt es zwei Furlex-Anlagen.
Stehendes Gut: Daten
Laufendes Gut: 1x19 2
Furlex vorne (eine ist schnell abnehmbar).
ELEKTRIK
Batterien: 3 2x140 1x100
Batterieladegerät: Starthilfegerät
HINWEISE: NEU
Die meisten Kabel haben 2,5 mm², an Stellen, wo bis zu 75 mm² benötigt werden (Anlasser usw.). Es sind zwei unabhängige 12-V-Systeme installiert.
Alle Leuchten sind LEDs mit Schutzart IP69+. Außerdem gibt es 60-W-Mastleuchten, die nachts das gesamte Rigg ausleuchten, und eine 35-W-Decksleuchte.
Generator: Kürzlich gekauft, sehr wenig genutzter 6-kW-Bootsgenerator, muss noch installiert werden.
SICHERHEIT
Feuerlöscher: 1
EPIRB: ja
Rettungsinsel: ja
HINWEISE: 2 Rettungsinseln für 6 Personen (abgelaufen, müssen erneuert werden).
BAUWEISE
Kiel: Blei
KIEL: Der Kiel ist nicht abnehmbar, er ist werkseitig mit dem Rumpf verschweißt.
RUMPF: GFK. Der Rumpf ist mit 70 mm schwer entflammbarem expandiertem Polystyrol isoliert. Der Innenausbau besteht überwiegend aus Bootssperrholz, das leichter ist als üblich, und hat unterhalb des Decks eine 2 mm starke feuerhemmende Schicht. Jede Platte ist nicht einfach Sperrholz, sondern ein Sandwich mit Polystyrol zwischen den Platten (da wir hier in Riga einen Winter mit −31 °C hatten und dank der Isolierung arbeiten konnten). Dadurch ist das Boot im Winter sehr warm
und im Sommer (über 30 °C) nicht zu heiß. Der Rumpf ist mit Polyurethanlack gestrichen. Unterwasser befindet sich eine spezielle Zinkgrundierung mit Antifouling (Trilux 33); laut International ist diese Kombination sehr gut.
Welle: beide Lager sind neu.
Das Deck wurde letztes Jahr gestrichen (ein weiteres großes Projekt).
Das Deck ist mit International-Antirutschfarbe und einer doppelten Schicht Epoxid-Grundierung gestrichen.
Der Kiel ist mit dem Rumpf verschweißt und integraler Bestandteil des Bootes; er ist nicht abnehmbar und nicht vernietet. Der werkseitig angeschweißte Kiel ist ein Reservetank mit 450 Litern Kraftstoff. Der Ballast wiegt etwa 7,5 t (laut Berechnung des Vorbesitzers).
Dicke und Zustand des Aluminiums
Von 6,5 mm bis 11,3
Der Boden des Bootes hat ab Werk 12 mm; das geringste Maß, das ich in Kielnähe gefunden habe, war 11,3.
Freibord 6,5
Deck 5 mm
UNTERKÜNFTE
Kojenanzahl: 14
Kabinenanzahl: 6
Kabinenhöhe: 2,03 m
Dusche: ja
Heizung: 8-kW-Heizung, Installation läuft.
Hinweise: Kompletter neuer Innenausbau... ganzer Text
60 foot Aluminium-Sloop, gebaut 1981 auf der Werft der spanischen Marine E.N. Bazan in Cartagena. Architekten: J. Coello, P. Morales. Konstrukteur: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Sie wurde für das Whitbread-Rennen 1982 entworfen und gebaut. Sie nahm als spanischer Beitrag unter dem Namen Licor 43 an dem Rennen teil. Später wurde sie zu einer schnellen Kreuzeryacht umgebaut und bis 1991 in Spanien als Charterboot eingesetzt. 1992 nahm sie am Columbus-Rennen in die USA teil (4. Platz), 1993–95 absolvierte sie eine Weltumsegelung. In den Jahren 2003, 2004 und 2025 wurde sie umfassend überholt und modernisiert, einschließlich Rumpfarbeiten, Neulackierung und Innenausbau. Das Boot liegt derzeit in Riga, Lettland. Es ist in Klaipeda, Litauen, registriert und fährt derzeit unter litauischer Flagge.
IN DEN LETZTEN 2 JAHREN WURDEN GROSSE ARBEITEN AUSGEFÜHRT
NEUER INNENAUSBAU
NEUE ELEKTRONIK
NEUE/GEBRAUCHTE SEGEL
FAST BEREIT FÜR DIE NÄCHSTE ORC 2027
Bauwerft: Bazan Cartagena
Konstrukteur: Joaquin Coello & Pedro Morales
Werft: Navantia
FÜR DAS WHITBREAD 1981 MAXI GEBAUT ALS LICOR 43, HEUTE PERFEKT FÜR CHARTER-ARKTISEXPEDITIONEN.
MOTOR
Motoren: Volvo TMD31a
Betriebsstunden Motor: 970
Propeller: 3-Blatt
Reisegeschwindigkeit: 11 kn
HINWEISE: Motor nach Überholung
Volvo Penta TMD31A, mit nur 970 Betriebsstunden.
Modifikationen:
Die Ölpumpe, alle Lager, Zündkerzen und der Turbolader wurden erneuert, der Ölkühler wurde aufgearbeitet.
Für die nächsten 10 Jahre sollte es mit dem Motor keine Probleme geben.
TANKS
Kraftstoff: 2 Tanks, 700 Liter
Wasser: 1000 l
Zwei manuelle Bilgenpumpen, das Bilgensystem hat eine eigene Verkabelung, dazu sechs elektrische Pumpen (zwei in den gekapselten Motorräumen).
KÜCHE
Wassersystem: Schläuche
Hinweise: Zustand der Pantry: 2 große Handwaschbecken aus 316L, sehr solide.
NAVIGATIONSINSTRUMENTE
UKW: Lowrance Link 6
Kompass: ja
Radar: Kelvin Hughes
KOMPLETT NEUE ELEKTRONIK
12-V-System, alle Kabel sind neu, inklusive Projekt.
Derzeit UKW Lowrance Link 6.
DECKAUSRÜSTUNG
Winschen: Lewmar
HINWEISE: Das Deck wurde frisch lackiert, alle Winschen sind gewartet und funktionieren gut.
16-Zoll-Winschen.
Die meisten sind Lewmar 48–65.
Die Großschot wird über zwei Ankerwinden und eine Lewmar 90 angetrieben, ein individuell gebauter automatischer Baummotor.
Viele selbstholende Lewmar-Winschen, sie werden regelmäßig gewartet.
Zustand der Winschanlagen: Alle funktionieren.
SEGEL, SPIERE UND RIGG
Es sind viele Segel vorhanden.
2 Großsegel: eines brandneu, ungenutzt.
Neues Großsegel.
Etwa 5 bis 7 Rollsegel für Vor- und Achterliek.
2 Spinnaker (Backbord).
Außerdem sind einige Sturmfocks vorhanden.
Alle Segel sind in sehr gutem Zustand, aber sehr schwer.
Rigg: Fractional
Mast: Marechal
Baum: Marechal
Niederholer: mechanisch
Spibaum: 1
Rollanlage: Furlex X2; Vorstag und Innenstag Furlex Typ D + Typ C
HINWEISE:
Mast: Der Mast ist noch original, aber in gutem Zustand.
Mast und Baum: Marechal 7/8 Fractional-Rigg mit 3 Salingen.
Die beiden Rollanlagen, Typ C und D, an den zwei bzw. drei Vorstagen sind neu. Daher werden sechs Wanten benötigt. Diese werden in den kommenden Monaten ersetzt.
10-Meter-Baum
6-Meter-Spibaum
Für das Vorstag und das Innenstag gibt es zwei Furlex-Anlagen.
Stehendes Gut: Daten
Laufendes Gut: 1x19 2
Furlex vorne (eine ist schnell abnehmbar).
ELEKTRIK
Batterien: 3 2x140 1x100
Batterieladegerät: Starthilfegerät
HINWEISE: NEU
Die meisten Kabel haben 2,5 mm², an Stellen, wo bis zu 75 mm² benötigt werden (Anlasser usw.). Es sind zwei unabhängige 12-V-Systeme installiert.
Alle Leuchten sind LEDs mit Schutzart IP69+. Außerdem gibt es 60-W-Mastleuchten, die nachts das gesamte Rigg ausleuchten, und eine 35-W-Decksleuchte.
Generator: Kürzlich gekauft, sehr wenig genutzter 6-kW-Bootsgenerator, muss noch installiert werden.
SICHERHEIT
Feuerlöscher: 1
EPIRB: ja
Rettungsinsel: ja
HINWEISE: 2 Rettungsinseln für 6 Personen (abgelaufen, müssen erneuert werden).
BAUWEISE
Kiel: Blei
KIEL: Der Kiel ist nicht abnehmbar, er ist werkseitig mit dem Rumpf verschweißt.
RUMPF: GFK. Der Rumpf ist mit 70 mm schwer entflammbarem expandiertem Polystyrol isoliert. Der Innenausbau besteht überwiegend aus Bootssperrholz, das leichter ist als üblich, und hat unterhalb des Decks eine 2 mm starke feuerhemmende Schicht. Jede Platte ist nicht einfach Sperrholz, sondern ein Sandwich mit Polystyrol zwischen den Platten (da wir hier in Riga einen Winter mit −31 °C hatten und dank der Isolierung arbeiten konnten). Dadurch ist das Boot im Winter sehr warm
und im Sommer (über 30 °C) nicht zu heiß. Der Rumpf ist mit Polyurethanlack gestrichen. Unterwasser befindet sich eine spezielle Zinkgrundierung mit Antifouling (Trilux 33); laut International ist diese Kombination sehr gut.
Welle: beide Lager sind neu.
Das Deck wurde letztes Jahr gestrichen (ein weiteres großes Projekt).
Das Deck ist mit International-Antirutschfarbe und einer doppelten Schicht Epoxid-Grundierung gestrichen.
Der Kiel ist mit dem Rumpf verschweißt und integraler Bestandteil des Bootes; er ist nicht abnehmbar und nicht vernietet. Der werkseitig angeschweißte Kiel ist ein Reservetank mit 450 Litern Kraftstoff. Der Ballast wiegt etwa 7,5 t (laut Berechnung des Vorbesitzers).
Dicke und Zustand des Aluminiums
Von 6,5 mm bis 11,3
Der Boden des Bootes hat ab Werk 12 mm; das geringste Maß, das ich in Kielnähe gefunden habe, war 11,3.
Freibord 6,5
Deck 5 mm
UNTERKÜNFTE
Kojenanzahl: 14
Kabinenanzahl: 6
Kabinenhöhe: 2,03 m
Dusche: ja
Heizung: 8-kW-Heizung, Installation läuft.
Hinweise: Kompletter neuer Innenausbau... ganzer Text
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Bootsdaten +
Bootsdaten Bazan Laisve Licor 43
Preis:
€ 135.000
inkl. MwSt.
Finanzierung:
Boot-ID:
s297647
Bootsmodell:
Bazan Laisve Licor 43
Hersteller:
Bazan
Bootsart:
Segelboot
Boot-Kategorie:
Slup, Segelyacht
Kategorie:
Gebrauchtboot
Baujahr:
1981
Standort:
Lettland, Riga
Kabinen / Kojen:
6 / 14
Technische Daten
Länge:
18,29 m (60 Fuß)
Breite / Tiefgang:
5,09 / 3,30 m
Motorleistung:
100 PS (74 kW)
Treibstoff:
Diesel
Betriebsstunden:
ca. 970
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Bazan Laisve Licor 43+
Bazan Laisve Licor 43 auf einen Blick
Dieses Boot vom Typ Bazan Laisve Licor 43 wurde 1981 gebaut und gehört zur Kategorie Slup. Das Boot ist 18,29 m lang und 5,09 m breit. Es hat einen Tiefgang von 3,30 m. An Bord gibt es 6 Kabinen. Zum Schlafen stehen 14 Kojen bereit. Getankt wird Diesel. Betriebsstunden: ca. 970. Zur Ausstattung gehören unter anderem: Radar, Batterieladegerät, manuelle Bilgenpumpe, Unterwasseranstrich, UKW-Funk, Generator. Zu Rigg und Segeln gehören: Spinnaker. Sein Liegeplatz ist derzeit in Lettland (Riga). Band of Boats verkauft das Boot für € 135.000 (inkl. MwSt.).
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Werbung / Service
Ausstattung+
Bazan Laisve Licor 43 kaufen - Ausstattung Slup - Segelboot zum Verkauf
NavigationRadar, UKW-Funk
Technische Ausstattung
Batterieladegerät, Generator
Sicherheit
manuelle Bilgenpumpe, EPIRB, Rettungsinsel
Segeln
Spinnaker
Sonstige Ausstattung
Unterwasseranstrich
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Kontakt-
Bazan Laisve Licor 43 - unverbindlich informieren - Slup
pf-21790
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Kontakt:
Band of Boats
Herr Louis Montaldier
Bâtiment Zero Newton, 3 place Albert Camus BP10223
44200 Nantes
Frankreich
Telefon:
anzeigen
Sprachen:
Englisch, Französisch
Seit 7 Jahren auf yachtall.comAuswahl schließen
Weitere Boote (wie Bazan Laisve Licor 43) - kaufen und verkaufen
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Segelboot / Slup: Catana, Gebrauchtboot, GFK/KunststoffLänge x Breite: 19 m x 9,10 m, 19 x 9,10 m Bj.: 2003, Kabinen: 3
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$ 870.000
Liegeplatz: Martinique, Le Marin
2003
Firma: Band of Boats
Preis: $ 870.000 (≈ € 787.188), exkl. MwSt.
Finanzierung: z.B. mtl. € 7.225,47
Finanzierung: z.B. mtl. € 7.225,47
Hanse 575
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€ 490.000
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2016
Firma: Band of Boats
Preis: € 490.000, inkl. MwSt.
Finanzierung: z.B. mtl. € 4.486,56
Finanzierung: z.B. mtl. € 4.486,56
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€ 2.375.000
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2023
Firma: Band of Boats
Preis: € 2.375.000, exkl. MwSt.
Finanzierung: z.B. mtl. € 18.049,81
Finanzierung: z.B. mtl. € 18.049,81
Lagoon 560 Serie 2
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€ 1.100.000
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2016
Firma: Band of Boats
Preis: € 1.100.000, exkl. MwSt.
Finanzierung: z.B. mtl. € 8.364,08
Finanzierung: z.B. mtl. € 8.364,08
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Bazan Laisve Licor 43, Bj. 1981
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Band of Boats
Herr Louis Montaldier
Herr Louis Montaldier
