gennaker (North + shute (2016)), genoa (North Nordac 3DI (3x reef)), randa, rollafiocco (High Aspect & Genoa II "North Nordac 3DI" (both 2019)), spinnaker (North + shute (2016)), tormentina (North), verricello elettrico, lettore cd, parabordi, piattaforma da bagno, ponte in teak, ringhiera, scaletta da bagno, sprayhood (2020), acqua calda (boiler), ancora (in anchor box), attacco corrente 220v a terra, batteria (new batteries; 1x 50Ah(2023), 2x AMG 185Ah(2023), 1x AMG 225 AH(2023)), caricabatterie (Victor Energy), impianto acqua pressurizzato (hydrophobic), AIS - Sistema di identificazione automatica, autopilota (Raymarine ST6002), bussola (Solimar & Raymarine), ecoscandaglio (Raymarine ST60), GPS (1x 15 inch & 1x 6,5 inch (buiten)), log (Raymarine ST60), luci di posizione, plotter (Raymarine met kaarten), vento (Raymarine ST60), vhf (Shipmate RS8400), forno, frigo elettrico (70 Litre, with compressor), piastra a gas (gimballed)

Altre informazioni
"Commento del proprietario"; Scafo subacqueo & trattamento di osmosi 2019; purtroppo il VC117 è stato precedentemente vietato nei Paesi Bassi e dal 2019 il cantiere si è rifiutato di varare la barca. La barca doveva ancora essere varata se avesse avuto il VC17. Abbiamo quindi deciso di passare a un altro sistema. Nel fare questo, ci siamo imbattuti in alcune piccole macchie e abbiamo deciso immediatamente di mettere a nudo l'intera nave subacquea, lasciarla asciugare e ricostruirla. Abbiamo applicato un nuovo Gelshield 200, riempito dove necessario con il primer Poly pox 700 Interprotect e infine applicato l'antivegetativa Interspeed. Tutto questo da International. Il lavoro è stato eseguito da de Gier a Enkhuizen ed è costato circa 11.000 euro IVA inclusa.

Progetto di restauro, iniziato alla fine del 2011 da Rob Frits Lelystad: poiché una delle paratie longitudinali sotto le cuccette centrali presentava acqua dall'interno, siamo andati alla ricerca della causa, che si è rivelata essere dei serbatoi in acciaio inox dietro di essa e la paratia longitudinale era laminata solo +/-13 cm all'interno. Craquelé e in parte a causa della condensa. Quando abbiamo iniziato la demolizione, è apparso subito chiaro che c'era dell'altro, compresa la paratia principale sul lato inferiore, anch'essa impregnata d'acqua. Abbiamo anche riscontrato infiltrazioni d'acqua sotto la trave della chiglia. Di concerto, abbiamo quindi deciso di rinnovare l'intero interno dove necessario, vedi foto. Nuove paratie, imbastiture dove necessario, laminato fino alla parte superiore delle paratie, trave di chiglia e alcuni pavimenti sostituiti.
alcuni pavimenti sostituiti. Chiglia riattaccata e laminata allo scafo. Laminazione dei pozzetti delle pareti (all'interno). WC/doccia, nuovo vaso, pompa di scarico, portello supplementare, verniciatura. Tutta la chiatta è stata riverniciata e il legno è stato verniciato di nuovo. Impianto elettrico completamente nuovo! Illuminazione a led ovunque (in parte 2 ordinate), rinforzo dei cavi e del quadro elettrico, batterie ecc. Scale adattate per accedere alle batterie e all'impianto elettrico. Sterzo sostituito, nuovi dischi, cavi e posizione dello sterzo. Motore revisionato.
(Quest'ultima si è rivelata superflua) verniciato il motore, nuova illuminazione a LED isolata e montata. Montaggio di un nuovo autopilota. Ponte spogliato e verniciato AwlGrip "Of white". Scafo carteggiato e nuovo AwlGrip (Empress Blue). Sostituzione del teak di coperta (Rob Fritz). Nuovi winches Holmatro 14x dove di 2x elettrici. Nuovo albero in alluminio (John Mast - Danimarca), boma. spib boom jockepool, standing (rod) e running rigging (tutto nuovo). Sostituiti gli accessori di coperta originali: pulpito di prua, rotaie del genoa, passerella, guida del babystay, pulegge di coperta ecc. Ridipinto l'angolo di navigazione; nuova radio / radio / computer / schermi interni ed esterni / software di navigazione. Cucina; nuovo forno, impianto a gas e impianto di raffreddamento. Tutti i cuscini delle panche e i materassi sono stati rinnovati. Progetto totale completato nella primavera del 2013 e di nuovo in acqua. Purtroppo a causa di un trasferimento privato (2014) e di un crash del computer (2016) non ho più una visione d'insieme delle ore/lavoro e dei costi dei materiali ecc. Ma il tutto è costato poco meno di 90.000 euro. Ma d'altronde questo Baltic 39 era come nuovo all'epoca! Questa è una versione estremamente breve di tutti i lavori. Dopo il 2013 Spi rinnovato e Gennaker (2016) incluso boma per Gennaker e randa, HA e Genoa 2 nuovi nel 2019".

Nuovo impianto elettrico e nuovo pannello di controllo del motore (2023). Manutenzione del motore ogni anno.

Ispezione e regolazione del gas(2020).

Computer di bordo "tipo Mini-PC; I5 SSD 250 GB/Int 4 gb" (2021) con mappe Navionics.

2x spi-boom, palo Jocley, stecche, stecche di baia, drizze "2x randa / 2x fiocco / 2x Spi.