foc sur enrouleur (High Aspect & Genoa II "North Nordac 3DI" (both 2019)), gennaker (North + shute (2016)), génois (North Nordac 3DI (3x reef)), grand-voile, spinnaker (North + shute (2016)), tourmentin (North), treuils électriques, CD, amortisseur, barrière de sécurité, capote (de descente) (2020), échelle de bain, plateforme de bain, pont en teck, ancre (in anchor box), batterie (new batteries; 1x 50Ah(2023), 2x AMG 185Ah(2023), 1x AMG 225 AH(2023)), chargeur de batteries (Victor Energy), prise de quai 220 V, système d'eau chaude (boiler), système d'eau pressurisé (hydrophobic), AIS - Système d'identification automatique, autopilote (Raymarine ST6002), compas (Solimar & Raymarine), feux de position, girouette (Raymarine ST60), GPS (1x 15 inch & 1x 6,5 inch (buiten)), plotter (Raymarine met kaarten), sondeur (Raymarine ST60), speed log (Raymarine ST60), VHF (Shipmate RS8400), four, plaque de cuisson gaz (gimballed), réfrigérateur électrique (70 Litre, with compressor)

Autres informations
"Commentaire du propriétaire ; Coque immergée et traitement à l'osmose 2019 ; malheureusement, le VC117 était auparavant interdit aux Pays-Bas et à partir de 2019, le chantier a refusé de mettre le bateau à l'eau. Le bateau aurait pu être mis à l'eau s'il avait été équipé du VC17. Nous avons donc décidé de passer à un autre système. Ce faisant, nous sommes tombés sur quelques petites taches et avons immédiatement décidé de mettre à nu l'ensemble du navire sous-marin, de le laisser sécher et de le reconstruire. Nous avons appliqué un nouveau Gelshield 200, rempli les endroits nécessaires avec le primer Poly pox 700 Interprotect et enfin appliqué l'antifouling Interspeed. Tout cela de la part d'International. Ce travail a été réalisé par de Gier à Enkhuizen et a coûté environ 11 000 euros HT.

Projet de restauration, commencé fin 2011 par Rob Frits Lelystad : Comme l'une des cloisons longitudinales sous les couchettes centrales présentait une infiltration d'eau de l'intérieur, nous avons cherché la cause, qui s'est avérée être des réservoirs en acier inoxydable derrière et la cloison longitudinale n'était laminée que de +/-13 cm à l'intérieur. Craquelé et en partie dû à la condensation. Lorsque nous avons commencé à démolir, il est vite apparu qu'il y avait plus que cela, notamment la cloison principale en dessous, qui était également imbibée d'eau. Nous avons également constaté que de l'eau s'infiltrait sous la poutre de quille. En concertation, nous avons alors décidé de rénover tout l'intérieur là où c'était nécessaire, voir les photos. Nouvelles cloisons, placage là où c'était nécessaire, stratifié jusqu'au sommet des cloisons, poutre de quille et certains planchers remplacés.
quille et certains planchers ont été remplacés. Quille refixée et stratifiée à la coque. Puits de mur stratifiés (à l'intérieur). WC/douche rénovés, nouveau pot, pompe de vidange, trappe supplémentaire, peinture. Toute la péniche a été repeinte et les boiseries ont reçu un nouveau vernis. Electricité neuve en totalité ! Eclairage led partout (en partie 2 soignés), renforcement des câbles et du tableau électrique, batteries etc. Escalier adapté pour accéder aux batteries et à l'installation électrique. Direction remplacée, nouveaux disques, câbles et poste de pilotage. Moteur révisé.
(Ce dernier s'est avéré superflu) peinture du moteur, nouvel éclairage LED isolé et installé. Nouveau pilote automatique. Pont mis à nu et peint avec AwlGrip "Of white". Coque poncée et nouvelle peinture AwlGrip (Empress Blue). Teck de pont remplacé (Rob Fritz). Nouveaux winchs Holmatro 14x dont 2x électriques. Nouveau mât en aluminium (John Mast - Danemark), bôme. spib boom jockepool, gréement dormant (rod) et courant (tous neufs). L'accastillage d'origine a été remplacé : balcons avant, rails de génois, paliers, guide de baleine, poulies de pont, etc. Redécoration du coin navigation ; nouvelle radio / radio / ordinateur / écrans intérieur et extérieur / logiciel de navigation. Cuisine ; nouveau four, installation de gaz et installation de refroidissement. Tous les coussins des bancs et matelas ont été renouvelés. Le projet total a été achevé au printemps 2013 et le bateau a été remis à l'eau. Malheureusement, en raison d'un déménagement privé (2014) et d'une panne d'ordinateur (2016), il n'est plus possible d'avoir une vue d'ensemble des heures/travaux et des coûts des matériaux, etc. Mais l'ensemble a coûté un peu moins de 90 000 euros. Mais le tout a coûté un peu moins de 90 000 euros. Mais ce Baltic 39 était comme neuf à l'époque ! Il s'agit d'une version extrêmement courte de tous les travaux. Après 2013 Spi renouvelé et Gennaker (2016) incl. bôme pour Gennaker et grand voile, HA et Genoa 2 nouveau en 2019."

Nouveau système électrique et nouveau panneau de contrôle du moteur (2023). Entretien du moteur tous les ans.

Contrôle et réglage du gaz (2020).

Ordinateur de bord "Mini-PC type ; I5 SSD 250 GB/Int 4 gb"(2021) avec cartes Navionics.

2x bôme spi, mât Jocley, barge-stay, bay-stay, drisses "2x main / 2x foc / 2x Spi.